Na 30 września 2026 r. w Złotym Stoku zaplanowano spotkanie z GDDKiA i biurem projektowym Databout. To część cyklu spotkań od 28 września do 1 października. Mieszkańcy mogą przekazać opinie również po spotkaniach. Dla Złotego Stoku urząd wskazuje termin do 14 października włącznie. Komunikat gminy z 23 września.

O co chodzi w tej inwestycji?

Planowany odcinek ma połączyć rejon węzła Bardo z układem drogowym przy Kłodzku, gdzie spotykają się DK8 i DK33. GDDKiA zakłada dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, oraz pasy awaryjne. Celem jest odciążenie obecnej sieci drogowej i miejscowości, przez które przechodzi ruch tranzytowy. Założenia GDDKiA.

Wybierany jest przebieg nowej drogi. Prace obejmują analizy techniczne, ekonomiczne i środowiskowe oraz zbieranie opinii mieszkańców. W dalszych etapach rozwiązania zostaną doprecyzowane. Granice przyszłego pasa drogowego mają zostać zatwierdzone w decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID. Ulotka inwestora i projektanta.

W1: dłuższy przebieg przez rejon Lasek i Podzamku

Wariant W1 zaznaczono na mapie kolorem czarnym. Od Barda biegnie po wschodniej stronie Janowca, następnie w rejonie Dzbanowa i Laskówki kieruje się na południe. Dalej prowadzi w stronę Lasek i DK46; przewidziano tu węzeł Złoty Stok. Trasa biegnie po południowej stronie Podzamku, następnie skręca ku Jaszkówce, gdzie zaplanowano kolejny węzeł. Dalej omija Wojciechowice i dochodzi do rejonu Boguszyna oraz Kłodzka.

To najdłuższa z trzech pokazanych propozycji: na planie z 25 września kończy się przy kilometrze 23+668,68, czyli ma około 23,7 km. Jej charakterystyczną cechą jest przebieg przez rejon DK46 zamiast przejścia przez centralną część Gór Bardzkich.

W2: od Laskówki przez góry w stronę Wojciechowic

Wariant W2, fioletowy, początkowo ma wspólny przebieg z W1 — przez rejon Janowca i Laskówki. Następnie odchyla się na zachód i przecina Góry Bardzkie, wychodząc w rejonie Wojciechowic. Dalej prowadzi ku Boguszynowi i Kłodzku. W górskiej części dokumentacja przewiduje rozwiązania tunelowe oraz obiekty mostowe.

Na planie orientacyjnym koniec W2 oznaczono kilometrem 18+898,50, co daje około 18,9 km. Ten przebieg omija południowy odcinek W1 przez okolice Lasek, Podzamku i Jaszkówki.

W3: bliżej obecnej DK8 i Dębowiny

Wariant W3 zaznaczono na czerwono. W rejonie Janowca odchyla się od pozostałych tras i prowadzi bardziej bezpośrednio przez masyw Gór Bardzkich, z wykorzystaniem tunelu. Dalej zbliża się do obecnej DK8 w rejonie Dębowiny, a następnie biegnie w stronę Boguszyna i Kłodzka.

To najkrótsza propozycja na aktualnej planszy: około 15,5 km, z końcem przy kilometrze 15+525,98. Wspólny cel wszystkich trzech wariantów nie oznacza więc wspólnego przebiegu pomiędzy Bardem a Kłodzkiem.

Opisy położenia i przybliżone długości powyżej opierają się na planie orientacyjnym z 25 września 2026 r. oraz oficjalnej ulotce. Długości odczytano z kilometrażu nowszej mapy; ulotka podaje nieco inne wartości przybliżone.

Co to oznacza dla mieszkańców?

Warto zacząć od sprawdzenia swojego otoczenia na szczegółowym planie sytuacyjnym: dojazdu do posesji i pól, przecięcia lokalnych dróg oraz położenia zabudowy względem proponowanego pasa drogowego. Na stronie projektu dostępne są oddzielne materiały dla W1, W2 i W3. Plan orientacyjny pomaga porównać kierunki tras; do pytań o konkretną nieruchomość potrzebne są dokładniejsze rysunki i wyjaśnienia projektanta.

Nazwy miejscowości w tym artykule wskazują rejon przebiegu propozycji. Nie oznaczają, że droga przejdzie przez centrum każdej z tych wsi. Z samej mapy orientacyjnej nie da się przesądzić, które domy wymagałyby wyburzenia.

Przy wyborze trasy GDDKiA ma uwzględniać względy społeczne, środowiskowe i ekonomiczne. Długość odcinka to zatem tylko jeden z elementów porównania. Projektant zapowiada analizę zgłoszonych uwag oraz publikację raportu ze spotkań na stronie inwestycji. Informacje o sposobie rozpatrywania uwag.

Jak przekazać uwagę?

GDDKiA wskazuje 14 dni od daty każdego spotkania. Formularz opinii i plany znajdują się na stronie inwestycji. Uwagi można przekazać także na kontakt@databout.pl, przez e-Doręczenia: AE:PL-62556-74225-DSATI-22, albo pocztą: Databout sp. z o.o., ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. 7, kl. B, 02-366 Warszawa. Sposoby składania uwag — GDDKiA.

Warto wskazać wariant, miejscowość i konkretny fragment trasy lub działkę, a następnie opisać problem i proponowane rozwiązanie. Pozwoli to powiązać uwagę z rysunkiem, którego dotyczy.

GDDKiA planuje uzyskanie decyzji środowiskowej do końca 2029 r. Jest to termin dotyczący przygotowania inwestycji, nie zapowiedź otwarcia drogi. Komunikat inwestora.